地鐵工程建設
5號線南延伸和13號線二、三期12月30日起試運營

2018-12-28  

5號線南延伸東川路站~奉賢新城站

 

13號線二、三期世博大道站~張江路

 

20181230日起載客試運營

 

上海軌道交通全網絡規模增至705公里415座車站

 

(通訊員 楊翊中 制圖 季周杰)經過緊張的施工建設、運營接管、專家評審等一系列工作,上海軌道交通5號線南延伸、13號線二、三期將于20181230日(周日)首班車起載客試運營。屆時,上海軌道交通全網絡運營線路總長將增至705公里(地鐵676公里+磁浮29公里),車站數增至415座(地鐵413+磁浮2座),換乘車站增至57座。

 

5號線南延伸運營線路長度約16.1公里  新建8座車站

1230日(周日)首班車起,5號線南延伸將載客試運營。作為首條從黃浦江上方跨越的軌道交通,5號線南延伸工程北起既有線東川路站,南至奉賢新城站,運營線路長度約16.1公里。全線共設江川路站、西渡站、蕭塘站、奉浦大道站、環城東路站、望園路站、金海湖站以及奉賢新城站8座新站。其中,高架站4座,地下站4座。至此,5號線全線累計運營線路長度將達到32.7公里,運營車站19座。5號線南延伸的開通試運營,將進一步拓展5號線的服務范圍,拉近閔行與奉賢兩地之間的地域聯系,加強兩區與中心城區的快速交通聯系,促進區域經濟發展。

 

車站裝修遵循“簡而美”設計風格  各具特色且方便維護

5號線南延伸工程車站的建設與裝修,遵循可持續發展的“簡而美”的綠色設計原則,利用最少的裝飾材料突顯建筑的美感,通過加強照明和燈具的設計,增加空間的層次和韻律。如江川路、西渡站站廳,皆采用裸裝修處理,在箱梁結構表面刷清水混凝土涂料,利用燈帶照明烘托箱梁之間翼板的結構,使空間更加通透舒適。蕭塘站站臺屋架采用四處曲面傘形結構,結合部分透光材料的處理使站臺頂面更加簡潔明亮,側窗使用玻璃幕墻,通過照明設計在夜晚也能呈現出車站通透的質感。奉浦大道站則充分利用自然光,將大跨度、膜結構天窗、高窗等元素完美融合,塑造了一個符合綠色建筑標準的車站。此外,4座地下車站在秉承著簡約優雅的風格基調上,同時融入奉賢的地域特色和民俗文化元素,在燈具造型上進行特殊設計,并全部設置了藝術墻造型,使功能和藝術做到有機結合。

 

5號線運營時間5:4223:14

5號線全線運營時間為5:4223:14,其中:莘莊站往奉賢新城站方向首班車5:50,末班車22:30;奉賢新城站往莘莊站方向首班車5:42,末班車22:00。

 

5號線開行Y形交路:主線段6編組、支線段4編組列車開行

根據線路結構,5號線南延伸開通試運營后,5號線開行Y形交路。其中,莘莊站—奉賢新城站為5號線主線段,由6節編組列車載客;東川路站—閔行開發區站為5號線支線段,由4節編組列車載客。

5號線主線段工作日早晚高峰時段開行大小交路,其中大交路為:莘莊站—奉賢新城站;小交路為:莘莊站—蕭塘站。工作日平峰時段及雙休/節假日開行莘莊站—奉賢新城站單一交路。5號線支線段開行東川路站~閔行開發區站單一交路。

 

5號線主、支線互換的乘客需在東川路站換乘

乘坐5號線在主、支線互換的乘客需在東川路站進行4、6節編組列車換乘。由莘莊前往閔行開發區方向的乘客,需在東川路站下車后同站臺換乘4節編組列車;而由閔行開發區前往莘莊方向的乘客,需在東川路站下車,下樓至站廳層,根據站內導向至對面站臺換乘6節編組列車。

 

5號線列車最短運行間隔約4分鐘

工作日早晚高峰時段(早高峰7:009:00,晚高峰17:0020:00),5號線“莘莊站—蕭塘站”區段列車雙向運行間隔約4分鐘,5號線“蕭塘站—奉賢新城站”區段列車雙向運行間隔約8分,5號線支線段“東川路站—閔行開發區”列車雙向運行間隔約730秒。

工作日平峰時段及雙休/節假日高峰時段(7:0020:00),5號線“莘莊站—奉賢新城站”列車雙向運行間隔為6分左右,5號線支線段“東川路站—閔行開發區站”列車雙向運行間隔為730秒左右。具體5號線各時段列車運行間隔請至上海地鐵官網查詢(查詢網址:全民突击战龙m24机关枪)。

 

局部區段限速控噪  既有線原優惠暫不變、跨線網絡統一票價計費

5號線南延伸開通試運營后,為有效控制列車開行噪音的影響,在不影響總體5號線運能的前提下,在東川路站—西渡站約2公里區段內,列車將限速運行。

同時,5號線南延伸通車后,原5號線(莘莊站至閔行開發區站)既有段管內暫時保留原優惠票價(2元起乘),跨既有段乘坐,將按照網絡既有統一票價(3元起乘)計費。根據上海市政府的批復意見,5號線票價恢復將在正式運營時調整。

 

13號線二、三期運營線路長度約16.1公里  新建12座車站

1230日,13號線二、三期也將開通試運營,此次通車試運營的13號線二期(世博大道站—華夏中路站)和13號線三期(華夏中路站—張江路站),運營線路長度16.1公里。設長清路站(出站換乘7號線)、成山路站(換乘8號線)、東明路站(換乘6號線)、華鵬路站、下南路站、北蔡站、陳春路站、蓮溪路站、華夏中路站(換乘16號線)、中科路站、學林路站、張江路站共12座地下車站。至此,13號線全線累計運營線路長度將達到38公里,運營車站31座。

 

增設人性化服務設施  全面提升地鐵服務能級

一是智能問訊機器人上崗履職。結合張江高科技園區特色,打造中科路站交通智慧車站新地標,試點設置智能問詢服務機器人,方便解決乘客對票價、首末班車、換乘路線、配套服務設施、出入口及周邊地標等信息查詢,全面提升乘客體驗。二是全線配備新型購票導乘大屏。13號線二三期所有車站在自動售票機上方設置了中英雙語運營及購票信息導乘大屏,超大尺寸的屏幕可容納更多信息內容,更加貼合乘客的信息需求,提供網絡票價、首末班車等多功能信息導乘服務。三是車站公廁更人性化。在車站廁位內設置物臺、手機架、掛鉤、安全扶手等一系列人性化設施;無障礙衛生間采用電動移門,內部按照第三衛生間標準增設兒童坐便器、嬰兒護理板、安全座椅等,同時配備緊急呼叫按鈕等服務設施,進一步提升上海地鐵公共廁所的服務水平。四是APP音頻導航盲人出行無憂。上海地鐵經過認真走訪有關部門、并和盲人代表溝通實際需求,突破性地開發了一套基于站內藍牙實現的地下定位系統,通過盲人手機進行APP音頻導航,在新的13號線12座車站試點應用。五是公共文化打造可閱讀的地鐵車站。秉承“一站一特色”的設計建設理念,新站裝飾各具文化氛圍。如,邀請12位滬上書法大家名家揮毫題寫站名,將中國書法藝術融入車站。又如,長清路站打造上海首座“三覺”車站,即視覺——潑墨彩繪仿照《富春山居圖》之意境,聽覺——有特制背景音樂來烘托藝術氣氛,嗅覺——自然之芬芳香氛縈繞四周。再如,陳春路站運用水墨丹青手法,演繹出一段“家國情緣”的浪漫愛情故事,營造清新淡雅、意境深遠的公共文化氛圍。

 

 

13號線既有車站首末班時間不變  運營時間5:3023:45

13號線二、三期開通試運營后,13號線浦東段終點站將延伸至張江路站。屆時,13號線既有站點的首末班車時間均維持不變,13號線全線運營時間5:3023:45,金運路站往張江路站首班車時間5:30,末班車時間22:30;張江路站往金運路站首班車時間5:30,末班車時間22:30。

 

工作日早晚高峰開行大小交路  平峰及節假日開行單一交路

13號線二、三期開通試運營后,工作日早晚高峰時段13號線均開行大小交路(早高峰時段:7:309:30,晚高峰時段:17:0019:30),大交路運營區段為:金運路站—張江路站,小交路運營區段為:金運路站—華鵬路站;工作日平峰時段及雙休/節假日,13號線均開行金運路站—張江路站單一運營交路。

 

13號線列車最短運行間隔約3分鐘

屆時,早晚高峰時段,13號線金運路站~華鵬路站運行間隔約為3分鐘,華鵬路站~張江路站運行間隔約為6分鐘;工作日平峰時段,金運路站~張江路站運行間隔約為6分鐘。雙休/節假日期間,13號線高峰時段(8:3020:30),金運路站~張江路站運行間隔約為5分鐘。具體13號線各時段列車運行間隔請至上海地鐵官網查詢(查詢網址://service.shmetro.com/hcskb/index.htm)。

 

長清路站暫實行出站虛擬換乘  龍華站調整為站內換乘

 

13號線長清路開通初期采用出站換乘方式與7號線長清路站進行虛擬換乘:使用公共交通卡的乘客出站后30分鐘內連續換乘不作二次計費,使用單程票的乘客需出站后再次購票進行換乘。另外,1230日起,11、12號線龍華站將啟用新的換乘通道,由目前的出站換乘調整為站內換乘。

為幫助換乘乘客盡快熟悉上述兩站的換乘路徑,初期上海地鐵運營方將增派工作人員在換乘出入口進行客流引導。此外,還將采取立體導向系統對廣大乘客進行換乘引導,如在地面增加換乘引導地貼、車站站臺立柱上張貼醒目的換乘路徑提示、在出入口外增設站外指示標識牌等,充分體現“清晰標明、連續指引”的設置原則,方便廣大乘客能夠順利到達換乘線路。

 

13號線二、三期可與4線換乘  緩解相應線路客流壓力

13號線二、三期共設有4座換乘站,可與6、7、8、16號線進行換乘??ㄊ栽擻?,預計將在一定程度上緩解上述四條線路的高峰時段客流壓力。

運營方建議:乘坐16號線前往市區的乘客,可在華夏中路站換乘13號線,從而避開2號線龍陽路站換乘大客流;而乘坐8號線的乘客也可在成山路站換乘13號線,避開工作日早晚高峰8號線擁擠區段。