地鐵工程建設
5號線南延伸段通過試運營專家評審

2018-12-13  來源:申松線

(通訊員 賈凌云 王開誠)5號線南延伸作為國內首條邊運營、邊建設、邊改造同步進行的軌道交通工程項目,施工挑戰多,工程難度大,工程建設者克服條件制約,經四年多時間緊張建設,順利完成了建設任務,日前已順利通過了試運營專家評審。在正式開通試運營前,工作人員還將對全線各項設施設備進行一系列綜合系統調試及各項演練,以確保以最佳狀態來迎接年底通車試運營。

作為首條從黃浦江上方跨越的軌道交通,5號線南延伸工程北起既有線東川路站,南至奉賢新城站,線路全長約19.5公里,全線共設東川路站、江川路站、西渡站、蕭塘站、奉浦大道站、環城東路站、望園路站、金海湖站以及奉賢新城站9座車站。其中,高架站5座,地下站4座。5號線南延伸的建成通車,將進一步拓展5號線的服務范圍,拉近閔行與奉賢兩地之間的地域聯系,加強兩區與中心城區的快速交通聯系,促進區域經濟發展。

 

車站裝修貫徹“簡而美”  各具特色且方便維護

5號線南延伸工程車站的建設與裝修,全民突击战龙m24机关枪的“簡而美”的綠色設計原則,利用最少的裝飾材料突顯建筑的美感,通過加強照明和燈具的設計,來增加空間的層次和韻律。

如江川路、西渡站站廳,皆采用裸裝修處理,在箱梁結構表面刷清水混凝土涂料,利用燈帶照明烘托箱梁之間翼板的結構,使空間更加通透舒適。蕭塘站站臺屋架采用四處曲面傘形結構,結合部分透光材料的處理使站臺頂面更加簡潔明亮,側窗使用玻璃幕墻,通過照明設計在夜晚也能呈現出車站通透的質感。奉浦大道站則充分利用自然光,將大跨度、膜結構天窗、高窗等元素完美融合,塑造了一個符合綠色建筑標準的車站。此外,4座地下車站在秉承著簡約優雅的風格基調上,同時融入奉賢的地域特色和民俗文化元素,在燈具造型上進行特殊設計,并全部設置了藝術墻造型,使功能和藝術做到有機結合。

5號線南延伸工程對公共區、設備管理用房區及設備管理用房內均采用裝配式綜合支吊架,對各專業系統進行集成設計,提升各系統和裝修的融合性,減少各類管線的碰撞,利于日后對設備設施的保養維護。

 

擴建站臺  提升服務能級  站內外換乘更加便捷

為了滿足6節編組以及主支線運營的需要,南延伸工程對既有的東川路站進行了改擴建,改擴建后為高架三層雙島式車站,滿足了三個方向乘客相互換乘。同時,建設團隊還將車控室進行了改造,升級設備并進行精簡整合,大大提高了工作效率。為了使乘客獲得更好的出行體驗,對東川路站周邊的公交配套設施做了系統性整合,通過新建P+R停車場、重新規劃出租車及公交流線、增加了非機動車停車空間、擴容了站前疏散廣場面積等一系列措施,使站內站外換乘更加便捷、有序。

 

運用軌道新技術  安全平穩跨浦江

閔浦二橋是國內跨度最大的公路與城市軌道交通兩用一體化雙層獨塔斜拉橋,大橋上層為二級公路,下層為軌道交通5號線南延伸段線路。

 

作為本市首條以橋梁形式跨越黃浦江的軌道交通線路,橋梁結構對限重和軌道結構高度有較高要求,因此5號線南延伸軌道工程首次在高架上鋪設了“輕型預制浮置板”,不僅大幅度減少了列車在運行時的振動,更為運營后軌道的可維修性、可更換性提供方便。工程還采用預制浮置板和現澆浮置板相結合的形式解決了浮置板不能跨梁縫鋪設的施工問題。

另外軌道調坡設計首創以豎曲線線型適應橋梁變形的設計思路,結合橋梁變形調整豎曲線半徑及范圍,并首次在國內軌道交通采用曲線型抬枕裝置,使軌面的平順性好,既提高了乘坐舒適度,又確保了行車安全。