地鐵工程建設
10號線二期工程上跨6號線橋梁

2018-05-23  來源:十號線

上海地鐵最大跨度的穿越施工

10號線二期工程上跨6號線橋梁

 

(通訊員  錢亞菁 王開誠)近日,10號線二期上跨6號線橋梁施工正式啟動。此次施工為10號線二期高橋站~港城路站區間線路上有一座連續梁上跨地鐵6號線的出入場線,其中部分連續梁與地鐵6號線呈斜交狀態。

由于上跨6號線橋梁的施工位置主要在港城路上,港城路為交通主干道,車流量較大,大型集卡車較多,道路兩側地下管線相對密集且施工還需確保6號線的正常運營,大大增加了施工難度。

 

特殊工法確保施工安全

此次施工采用懸臂拼裝工藝施工,且最大跨度達到75米,這也是上海地鐵建設中的最大跨度。新建橋梁共計有40只塊段,除了一塊為現澆外,其余塊均為預制節段。

為確保施工安全,采用特殊設計的架橋機進行懸臂拼裝,架橋機設置有三組支腿,在懸拼施工期間可根據架梁工況不斷進行移動,從而確保安全施工。同時,與傳統的懸臂平衡拼裝法不同,該工程無法實現兩側平衡上梁,只能在邊跨區域進行預制梁段的提升,因此采用非對稱上梁工藝。

 

多項措施確保既有線運行安全

1.6號線區間內影響施工的4根接觸網立柱進行了切割降高處理。

2.在待安裝節段中采用移動式防護平臺進行安全防護,要求做到防電、防火、防滲、防臺,同時做到防護小物件或碎片意外下落、梁底吊具拆除等。

3.在架橋機上安裝安全監控系統,實時監控架橋機的運行狀態與故障報警。同時,利用監控系統中的視頻監控,由專人負責監控作業人員是否有會危及到地鐵運營安全的行為,并通過對講機指揮現場安全員及時進行制止。

此次上跨施工預計20187月底完成。10號線二期線路起自一期工程東端終點站新江灣城站,沿淞滬路下穿黃浦江,沿港城路路中,至外高橋保稅區基隆路站。線路長度10公里,全線設國帆路站、雙江路站、高橋西站、高橋站、港城路站(與6號線換乘)、基隆路站6座車站,地下站1座,高架站5座,與已建6號線換乘。

 

近幾輪建設中的重大穿越

既要頂住巨大壓力、化解巨大風險,保證新線建設施工,又要確保運營線路不受影響,安全可控。

13號線三期貼身穿越磁懸浮

201611月到201711月,13號線三期華夏中路~中科路上下行盾構區間以及出場線盾構區間先后三次以毫米級的高精度貼身穿越磁懸浮樁基。

12號線、13號線8個區間實現靜默穿越

201412、13號線8個區間盾構施工在穿越了既有運營線路、蘇州河、歷史?;そㄖ戎卮竽訓愫蠊嵬?,實現了靜默穿越。

 

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10號線二期線路起自一期工程東端終點站新江灣城站—沿淞滬路—下穿黃浦江—沿港城路路中—至外高橋保稅區基隆路站。線路長度10.09公里,其中地下線3.168公里,高架段6.323公里。

全線設國帆路站、雙江路站、高橋西站、高橋站、港城路站(與6號線換乘)、基隆路站6座車站,地下站1座,高架站5座,與已建6號線換乘。

作為一條新的越江通道,10號線二期對滿足北部地區越江客流出行,并強化虹橋樞紐、虹橋商務區對浦東、楊浦北部地區輻射功能,對新江灣城、高橋鎮、外高橋保稅區等重點開發區域建設有重大意義。同時,提高了軌道交通網絡整體疏散能力,減輕6號線運能壓力。